如何评价郑州这个城市?

如何评价郑州这个城市?

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  • gxz

    系列一:蒙眼狂奔国际郑

    说郑州是古都,更多的是从考古学意义上讲,而不是旅游观光意义上的古都。

    前几年,有人翻出了二七塔的早年照片,那是一个木质结构,看着像临时性搭建的塔,但是后来人们觉得应该在工人烈士洒下热血的地方建一座纪念性的建筑,于是就有了二七塔的建造。

    这个塔,不同于其他地方的英雄纪念碑,它是非常奇特的双塔合抱的形象,是一个又古代又现代的结合体,骨子里迸发着相当前卫的精神,在尚未改革开放的70年代,这样设计独特的塔矗立在那里,一下子成为了郑州的地标。经过四十多年的历史沉淀,外地人一想到郑州,最先想到的并不是大玉米,还是二七纪念塔。

    传承中原人的勤劳进取,又富有现代精神,二七塔蕴含的意义,也正象征了郑州。虽然在郑州找不到太多其他古城随处可见的文化古迹,但是郑州的发展历史,就是一部值得玩味的中国城市史。历史的铁轨偶然在这里交汇,给了郑州发展的机遇,一代又一代郑州人的抓住了难得的机遇,才有了今天的郑州。

    新一线的小弟弟,后发优势在哪里?

    但郑州发展,还有巨大的短板。在河南省,占尽资源和政策优势的,还要数郑州。排名第二的洛阳,4000多亿的GDP与郑州更是差了一半还要多,地铁至今还在修建之中。洛阳虽然宜居,但对大学毕业生和青年的吸引力,远不及郑州。郑州周边的其他地市,开封、新乡、安阳、焦作、许昌、周口等市,和郑州更不能相提并论。



    如果把中原城市群作为一个实际的概念放在全国城市群中比较,郑州是个大圆圈,而周边只是很小的圆。中原城市群,缺乏周边城市之间实力相当的联动,除了郑州外,周边地市的交通也存在很大问题,周边地市的人员和物流中转,还要依靠郑州。

    与我国目前发展成熟的长三角、珠三角和京津冀等城市群比,郑州也有很大差距。据2016年中国统计年鉴记录,中国长三角、珠三角和京津冀这三个国家级城市群,所占行政面积占全国城市的7.3%,但却聚集了全国总人口的25.1%,创造了全国国内生产总值的39.9%。

    京津冀城市群,有北京、天津、石家庄等城市做支撑,形成了相当稳定的互动结构,这个城市群是全国政治文化中心、知识产业中心、旅游产业中心也是北方最大、发育最好、现代化程度最高的工业密集区和外向型经济中心。

    长江三角洲城市群,则由沿江城市带和杭州湾城市群构成,以上海为中心,包含浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等六个城市,还有江苏的南京、扬州、常州、泰州、镇江、无锡、南通、苏州等八个城市,辐射到了浙江金华和衢州。


    这个城市群里,基本上每一个城市,都有比较成熟的定位,就以去年增速迅猛的无锡为例,GDP也超过了万亿,在郑州之上。长三角城市群以全球制造业基地为特征,国际地位日渐强化。

    而珠江三角洲,则以广州、深圳、香港为核心。比邻港澳,与东南亚隔海相望,越过海洋,可以与整个世界联系在一起。



    郑州作为中原城市群的领头羊,与这些多强林立的城市群相比,显得有些孤家寡人。

    中央的财税政策方面,也还是以地市为单位,并不适应城市群的发展。各级地方政府最关心的是本地城市的招商引资和税收,无心把目光放在整个城市群的战略高度。

    相当于,名义上,我们是城市群,实际上,还是各自为战。如何让新晋城市群获得更多的政策支持,是河南省需要思考的问题。其他城市群,在定位、外贸和交通方面都要胜过郑州,郑州的优势则在于位居内地,有着内地巨大的市场潜力和充足的人力资源。

    中原城市群崛起的突破点,就在于利用好自己的优势,各城市找准定位,形成高效联动。聚在一起,则合力无穷,各自为战,则势单力薄。

    作为城市群的领头羊,郑州发展自身的同时,还要站在河南省的高度,根据各城市的定位,考虑到功能的分散,这其实也是郑州的后发优势,避免北上广的大城市病。郑州的崛起不是再造一个功能集中,房价奇高,资源垄断的超级大都市,而是要建成一个区域性的规模经济体,这个经济体肩负着中原崛起的重任。

    资本总是有着比狗还敏锐的嗅觉,2016年,郑州楼市先于这座城市起飞。这个持续至今的强烈信号代表着,大家对郑州前景的看好。狂热的资本,是郑州的催化剂,也是毒药。这是郑州崛起,必须打赢的第一仗。

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    系列二:航空港的崛起


    当机会被1%的人发现时,99%的人往往以为那是个笑话。

    如今人们感慨郑东新区的辉煌,你是否记得2006年,那里的一片尘土?

    如今人们惊叹北龙湖房价超10万,你是否记得2011年,那里还一片荒芜?

    如今人们吐槽郑州房价已经高不可攀,你是否记得2013年带着鄙夷的讽刺——

    “郑州郑州,天天挖沟,一天不挖,不是郑州。”

    按照郑州市政府的布局,郑州虽然在东西南北四个方向都有扩张,但坚决不会摊大饼式发展,它有先有后,有侧重。这个侧重,显然在港区。

    我们看港区的规划面积:

    2007年,138平方公里

    2010年,189平方公里

    2011年,220平方公里

    2013年,415平方公里

    为什么港区的规划,一再扩大?


    郑州的另一条腿

    如果说2007年的港区,只是一个区的话,显然,2013年的规划面积,已经堪比河南某个地市,这是要建一座新城。


    在港区的规划中,这样描述道:

    “一核领三区:以空港为发展极核,围绕机场形成空港核心区。以轴线辐射周边形成北、东、南三区。”

    说更直白点,就是要将北港(机场以北)、高铁南站和会展中心(机场以东)、南港(南部的新郑片)连成一片。这里的配套,一应俱全。

    高铁:高铁南站


    郑州南站设计规模为3场16台32线、30个站台面,其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线。郑州南站站房采用高架形式,站房建筑面积约15万平方米。这个规模,和郑州东站同等级别。

    机场:4F级机场

    这是可以起降目前全球最大的飞机空客A380(1级载客量853人),目前大陆只有16个,多为一线城市。

    城轨:

    郑州南北向地铁2号线直通机场,地铁17号线在建。未来,南港也将有地铁铺设。

    北港目前的线路已经通车。2020年,郑许城际顺利通车,将直接接入南港。

    高速:

    港区东有G4京港澳高速,西有G107京深高速,中有机场高速,与郑州市区内连接。东西向除了多条省道,还有商登高速(S60)连接。

    在北港,双湖大道互通立交的基本轮廓已经出来,这里设有双湖大道下穿隧道。同时,京港澳高速专门分出有港区的下桥口。


    另一个出口在南港,是已经建成通车的商登高速。下来之后,沿着梁州大道,向北是园博园,向南是双鹤湖公园。此外,还有一个出入口专门为机场服务。这些高速出入口,对于港区来说非常重要。

    华夏大道作为与郑州主城区连接的主干道之一,目前也可以直接从郑州东站沿华夏大道前往港区,时间不超过1小时。

    从这些配套可以看出,这已经不是普通的新城配套,而是中心城市的配套。郑州像在打磨一把锋利的宝剑,一旦出鞘,锐不可当。如果说米字型高铁是郑州的第一条腿,港区就是郑州的第二条腿。

    政府资源的倾斜

    在政策上,航空港区是我国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区!行政级别是正厅级别,与郑州属于同一行政级别!

    港区的定位是:国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中国中原经济区核心增长极。

    在产业布局上,港区描绘出了郑州的野心:以空港联运为配套,实现航空物流、高端制造、会展、电子商务、科技研发等服务业的发展。

    这些,确实不是纸上谈兵,目前的港区,已经渐渐摆脱了单纯依赖富士康的单一产业。据港区管委会公布数据:

    2018年,航空港实验区地区生产总值突破800亿元,达到800.2亿元,同比增长12%,分别高于全省、全市4.4、3.9个百分点,增速排名全市第一。电子信息业产值突破3000亿元,达到3084.2亿元。

    外贸进出口总额突破500亿美元,达到527亿美元。跨境电商业务单量突破2000万单,达到2114.4万单,全市占比由2016年的3.28%提升至2018年的21.8%,比重三年提高5.6倍。规模以上工业增加值增长11.7%,分别高于全省、全市4.5、4.9个百分点。

    一般公共预算收入完成42.4亿元(比南阳市区2018年略高),增长16.8%,分别高于全省、全市6.3、7.8个百分点,增速全市排名第一。客货运规模继续保持中部地区“双第一”,客运达到2733.5万人次,其中国际旅客达到171.5万人次;货运达到51.5万吨,进出口货物达到32.92万吨。

    双鹤湖对标曼哈顿中央公园

    为了发展港区,郑州将城市配套走在了前面,初期投资50亿建设了双鹤湖公园。

    双鹤湖中央公园(一期)占地面积约150公顷,作为2017年第十一届中国国际园林博览会(郑州)的B展区。从高空中看到双鹤湖,这是另一个曼哈顿中央公园!

    双鹤湖中央公园东西长5公里,南北宽600-800米,总占地面积5400亩,全部建成后将是全球最大的中央公园。

    双鹤湖以梁州大道为中线,分为两个部分,目前已经建好的西半部分,是高端商务办公区和企业总部基地,目前已经签约项目27个,包括绿地双塔地标建筑、环湖规划的32座塔式楼建筑已开工20座。未来这里就是企业总部和高端人才的聚集地!

    双鹤湖公园未来周边会成为什么样子?纽约中央公园可以告诉你答案。

    50亿的投资,显然是要撬动港区更大的未来,准确来说,是南港。

    早在2015年12月31日,阿里云中部创业创新基地一期工程在郑州航空港南部片区双鹤湖高端商务区北侧正式开建,占地364亩,总投资24.93亿元。

    未来,占地约73亩的阿里巴巴数据处理中心也将隔望双鹤湖,布局于此。同时,港区管委会业已入驻南港。

    高铁泛化的年代,郑州只有利用好空港经济,才能弥补内陆城市地缘的不足!


    郑州如何提高“经济首位度”?


    2018年4月,也就是王国生到任后的一个月,郑州市发布了一篇颇令人警醒的评论《从国家中心城市对比看郑州首位度》,指出郑州的经济首位度不高。

    近几年,郑州发展迅速,如GDP也在5年内连跨5个千亿台阶,2018年,首破万亿,人口超过1000万,人均生产总值突破10万元,但是作为“国家中心城市”,郑州与武汉、长沙相比,经济首位度不够。

    什么是经济首位度?即一个城市的经济指标在全省中所占的比重。从经济首位度看,武汉(37.73%)、长沙(29.95%)均高于郑州(21.11%)。这里面有一个逻辑,就是发展工业、凸显郑州的交通枢纽地位,带动物流。

    那么如何提高这个首位度?对于一个内陆中心城市,这里有一个风口,即空港。

    纵观以往许多大都市的发展,从内河航运,到港口贸易,再到铁路枢纽建设,都曾是城市崛起的风口。如郑州本身,就是火车拉来的城市。

    到了20世纪末,一些高精尖企业、制药行业、电商行业,对物流的要求越来越高,人们发现航空港除了客运,物流功能逐渐凸显。最早靠空港崛起的,首推美国的孟菲斯。孟菲斯虽然深处美国内地,但是通过发展航空物流,成为了全美重要的物流重镇,吸引了联邦快递、UPS、医疗器械、汽车配件等企业入驻。


    在电商高度发达的中国,物流的速度,已经到了决定供应商生死成败的地位,发展航空物流,成了引进先进企业的必需。

    郑州富士康每分钟可生产350台苹果手机,一天产量可达50万台,产量占到了全球的一半。

    这些苹果手机出厂之后,会被运到郑州的保税区,进行交易。销往北美的手机在这里会通过波音747飞机被运往美国(一架飞机可装载15万部手机);销往中国的手机则通过卡车被运往上海的全国销售中心。空港的物流能力,也决定着企业的生产效率。

    郑州只有借助“航空港”新的风口,才能够坐实国家中心城市的地位。

    王国生2018年3月到任河南,湖北官方8月就组织代表团,专门来郑州的港区和自贸区考察调研,值得我们深思。他考察港区时强调,要让“空中丝绸之路”越飞越广、“陆上丝绸之路”越跑越快、“网上丝绸之路”越来越便捷。

    郑州市委书记徐立毅,自2019年6月到任以来,几乎每个月,都要去郑州港区进行调研活动。

    徐立毅指出,开放是引领发展的重要动力,是现代经济的重要支撑。航空港区作为国家批复的首个航空经济综合实验区,是全市乃至全省发展特色最突出的区域。全省全市对外开放水平、国际化现代化水平看港区。

    与空港相配套的,是自贸区。因为依托空港,各国客商在自贸区内,可以免税交易和消费,可以储存货物,可以直接经营外资企业。

    自贸区目前涉及河南三个城市:郑州、洛阳和开封。三个片区的自贸区各有偏重。如郑州偏智能终端和会展,洛阳偏装备制造,开封偏文创。但是,都是依托于郑州的空铁联运能力。

    所以随着郑州的发展,洛阳、开封、新郑的港区将会首先享受到政策的红利。如洛阳,2018年三期扩建了北郊机场,从4D级别,升级到4E,又在东南的万安山区域,新建机场,分流北郊的航运。这都是在抢占空港联运的风口。

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    系列三:郑东新区为何选择了日本设计师


    中国在近现代不乏外国建筑师参与设计的建筑作品,但把一个城市的规划设计,交给一个外国设计团队,郑东新区,可谓开了先河,前无古人,不知是否还会有来者。


    一、新时代的开启

    1990年代的美国,在克林顿的领导下,经济高速增长。克林顿把拉动经济增长的重心,放在了高新科技产业方面。1993年,克林顿政府提出了“信息高速公路”计划,推动了全球互联网时代的到来。一个开放、繁荣的信息时代向世界开启,“经济全球化”成了一时的热词。




    中国也在世纪交接的档口,迎来了新的机遇。2001年7月13日,北京申奥成功,成为2008年奥运会主办城市。同年12月11日,中国正式加入WTO。这两件当时的大事,给中国带来了深远的影响,被视为中国崛起并正式融入世界的标志。

    入世后,中国产品走出去,国内市场对外进一步开放。就中国建筑市场而言,高速增长的同时,也迎来了外国设计师的加入,中国不仅成为了“世界最大的工地”,也成了中外设计理念碰撞、角逐的舞台。

    新旧世纪之交,国家大剧院的设计是一个标志性事件。该建筑紧邻北京中轴线交叉点,位于人民大会堂一侧,其地位可想而知。早在1950年代,该项目就开始酝酿,受困于种种原因,在1999年才公开国际竞标,共收到99个方案。但在最终评审中,评委们在法国设计师保罗·安德鲁团队方案和日本设计师矶崎新团队方案之间,争议非常之大。



    当时北京传统的设计理念还占主导地位,提出了夺回古都风貌的创作思想。但是这一主导思想,又和世纪之交中国入世、申奥的大背景不符,“自由、开放、包容、多元”是当时需要营造的氛围。体现在建筑设计和城市规划上,便是越来越多的西方设计师,带来新奇的建筑理念和作品。

    最终,国家发改委委托三方咨询公司进行方案可行性研究和论证,又经过激烈辩论,保罗·安德鲁方案才得以通过。




    保罗团队的设计,采用了椭圆蛋形建筑,建筑外立面大量使用钛金属板,结合内部的新材料,非常标新立异,保罗标榜了所谓的“未来主义”,当然也融入了设计师在法国的设计元素,如“德方斯拱门”、“蓬皮杜中心”、“朗香教堂”等。保罗声称:“这个建筑是只属于中国的建筑,因为它只能在中国得以实现。”

    在一次采访中,保罗这样诠释他的新奇设计和中国传统建筑的关系:

    “中国人很明白这一点,建筑和历史传统的关系就好像你和你父母、祖父母的关系,中国人很尊重祖先、尊重传统,但是你永远也不可能和他们一样。你最好的方法就是成为你自己,这也是对你父母的尊重。”


    显然保罗的设计,选择了与中国传统建筑的规范彻底决裂。

    作为北京当时最重要的建筑,国家大剧院这一“叛经离道”式的设计,自始至终伴随激烈争论,有强烈赞成者,更有一批学者坚决投反对票,认为蛋形的形象,与北京的古老建筑背景,严重不符,太过突兀,仿佛一个“外太空飞船”。

    但无论如何褒贬,国家大剧院作为一个“异类”,象征了中国迈向未来、追求开放的决心,成为了一个时代的隐喻。国家大剧院的设计打破了当时中国建筑设计坚守传统的主流,对时代思潮形成了巨大冲击,也为后来的“鸟巢”、“水立方”、央视大楼的出现,做了充分的理论铺垫。


    21世纪前十年,国家大剧院、鸟巢、水立方、央视大楼等这些现代建筑的横空出世,一度成为了极其热门的公共话题,在世界范围内引起了广泛的关注。

    2003年4月,赫尔佐格与德梅隆团队的“鸟巢”方案中标,专家当时评价说:

    “为一个新的地段,为北京正在发展的地区,输入了一种新的语汇,为今后建筑的发展开辟了一种可能性。”

    国家体育馆(鸟巢)还入选了2007年《时代》周刊评选出的世界十大建筑奇迹。

    这些有点超现实主义的建筑,作为古都北京的新符号,极大地改变了世界对中国传统形象的认知。就城市本身来说,这些代表新生力量,打破传统的建筑,成为了城市的新地标,省去了一座城市昂贵的宣传费用。即使这种符号与传统中国建筑彻底断裂,但却高调表明了一个事实:中国开放、包容、迎接八方来客的态度非常明确,异常坚决。



    入世给中国建筑设计带来冲击的同时,也冲击了国内的建筑事务所。当时国内建筑企业数量多,产能过剩,行业整体效益地底下。理念、技术、管理水平不高,相对粗放。在跨世纪新一轮的城市规划中,国外设计团队非常具有竞争力,这也导致国内建筑设计院屡屡在国内重大建设项目中没有中标。


    随着全球化思潮的涌入,各国家和地区的新建筑技术、材料、建筑理论、流派开始在国内广泛传播。中国地域性的建筑文化受到全球化影响,中国建筑设计的“传统性”和“地方性”受到“国际性”的冲击。许多城市的设计和规划,都引入了国外团队参与,郑东新区的规划便是最有代表性的一例。

    二、郑东新区的缘起

    郑州是一座“火车拉来的城市”。1906年—1908年,京汉铁路和陇海铁路汴洛段先后建成通车。两条铁路在郑州交汇,使郑州成为了中原第一交通枢纽。带来了铁路沿线煤矿的开发、工厂的兴建,也促进了郑州手工业和商业的迅速发展。

    郑州民国期间的城市规划,由于铁路和城墙的分割,城市以两条铁路的交汇点为坐标,被分成了三部分。




    一是东面的老城,传统的古代城市格局;
    二是商埠区,在京广铁路和老城之间,在老城以北;
    三是新市区,铁路交汇点的西南,与老城分居铁路两边。

    1949年以后的50年里,郑州虽然陆续有了新的城市规划,但依然是在铁路剪刀分割的区域内做文章,不同时期,在四个方向上向外延伸,逐步地“摊大饼”。

    还有一个不可忽视的因素,即郑州在民国年间,并不是省会,其城市框架,最初并不是省会城市的格局。1954年,河南省省会迁往郑州。大量行政单位、工业厂矿、外来人口开始迁入郑州,一批高校开始兴建。郑州地位的升格,相当于在原来城区的基础上,规划了一座新省会。


    但是随着经济的发展,人口和产业向郑州过度集中。郑州中心城区规模偏小,受到陇海、京广铁路交叉分割,拓展空间受到制约,公共设施集中在几个中心组团,城市发展只能不断“摊大饼”,向外围扩张,城市病早早地凸显出来:

    城市化区域无秩序膨胀,交通条件恶化,供水供电等城市基础设施供需不均衡,排水排污系统差,居住环境恶化,住房严重缺乏,城市开放空间不足……

    郑州虽然定位“商贸城市”,但是旧城区大型批发市场布局分散,结构不完善,“聚集规模”效益不能很好发挥。

    原有的集贸市场、批发市场规模小,档次低,辐射力和吸引力不强,没有形成完整统一的市场体系和大交换、大流通的格局。而且随着城市外延用地的扩张,买进卖出的进货客流、物流,对郑州市原有交通形成了压力,也影响了郑州市容,让郑州看起来就行一个低端批发市场。与郑州希望建立的“金融中心”形象相差甚远。



    而郑州作为省会,每年的展会也是“商贸中心城市”建设的重要内容。郑州之前已经成功举办多个大型展会,如郑州糖酒会、郑州农业博览会、国际少林武术节等活动,但是展会数量和规模,受限于城市交通配套,也受限于城区容量。

    到2000年,中国城市化水平达到30%,而河南省城市化水平却不到20%,郑州到2001年底,市区人口205万,仅占全省总人口数的2.5%。与当时的武汉、西安的首位度有较大差距。郑州市区的面积过于狭小,影响到了郑州自身的发展和辐射能力。

    为了解决郑州过度集中所造成的的城市问题,将城市结构从单一中心,变成多中心发展,已经势在必行,也是在后来顺应高铁枢纽城市定位的需要。2000年,河南省在部署“十五”计划时,要把郑州建设成为全国区域性中心城市,郑州新区建设成为“十五计划”的重点。

    郑东新区的规划,采取国际招标的方式,最后参加方案申报的,有5家国外,6家国内设计所。最终中外专家一道,以无记名投票方式确定了黑川纪章的方案。2001年1月,郑州新区正式被命名为“郑东新区”。

    郑东新区在原有的郑州城区的东面,采取了多组团式的发展。即各个功能区既相对独立、各司其职,又互为支撑、密切联系,形成有机的整体。每个区看似独立,又因湖、河巧妙相连,构建了完整的城市生态水系,这种模式避免了很多城市快速扩张的“摊大饼”做法,让郑州形成了多组团格局,这个便是黑川纪章的设计方案。

    三、黑川纪章思想与郑州的契合


    黑川纪章1934年4月生于日本名古屋,1957年毕业于京都大学建筑学专业,后就读于东京大学,师从世界知名建筑大师丹下健三。是日本建筑思想派系“新陈代谢”组织的成员之一,黑川纪章的代表作有:




    东京规划:螺旋体城市方案(1961,丹下健三主导,黑川纪章参与)
    菱野新城规划(1967)
    中银舱体楼(1972)
    福冈银行本店(1975)
    埼玉县立近代美术馆(1982)
    东京瓦科尔曲町大楼(1983)
    ……

    他本人与中国也很有渊源,早在1984年,他就与中国设计师李宗泽一道,担纲设计了象征中日友好的中日青年友好交流中心。在郑东新区的方案中,黑川纪章的方案又最终胜出。



    黑川纪章是一位很注重哲学理论建树的设计师,我们先看他1961年和老师丹下健三一起参加的东京规划设计。



    我们从图中可以直观地看出,东京被分成了一个个组团,每个组团又都由线性的干道、高速公路等立体交通连接,局部采用了一些立体螺旋,增加了空间的利用率,丰富了都市生活的构建。“东京规划1961”不是将城市本身理解为行政区域的扩展,而是作为几个小型城市的复合体、集合体被连接在一起。



    在1967年的菱野新城规划中,黑川纪章重复了这样的手法。黑川纪章认为,美国、欧洲、日本以往的郊区化,就是将市中心的人口向城市郊区疏散,但是每天人们上班,还要从郊区向市中心聚集,不仅增加了城市居民的通勤时间,也没有达到疏散市中心拥堵的效果。


    菱野新城同样应用了“根茎结构”的概念,即不同片区单元相互独立,没有秩序,没有中心,这些“根茎”通过线性(道路)结构连接起来。城市单元社区没有核心,循环系统设在外围,在外侧建立市政设施。如果城市的人口增加了,只要添加循环系统就行了。听到这里,是不是很像郑东新区的CBD?

    黑川纪章1972年设计的中银胶囊塔(Nakagin Capsule Tower)是新陈代谢的代表性建筑。

    该建筑位于于东京银座区域,总计140个胶囊堆叠在一起,以不同的角度绕着中心区域旋转,总共有14层楼高。相当于在一个混凝土空心主轴上悬挂了不同的独立胶囊舱体,组成一间间公寓房。



    这个建筑里,我们能够看出黑川纪章对新陈代谢概念的表达:

    每一个模块都是可以替换的,当舱体用旧了,可以独立摘下换做新的,保证大厦像生物细胞一样,能够吐故纳新。

    每一个舱体都是独立的,理论上,中银大厦还可以继续生长,对接更多的主轴和舱体。

    每一个舱体,都是预制的,这种预制建筑的模式可以快速生产复制,旧的一旦不能使用,新的空间马上可以替代进来。建筑通过“新陈代谢”般地不断吐纳,最终保持了永恒,听起来很像“忒休斯之船”。


    新陈代谢运动发端于1960年东京举办的世界设计大会。当时黑川纪章等年轻的日本设计师,希望借机发出日本建筑师的声音,就成立了新陈代谢派。新陈代谢的理念即使在今天看来,也比较激进、非常前卫。




    中银胶囊塔是新陈代谢派的一次理论实践。40多年过去了,这个建筑也出现了很多问题,例如预制胶囊理论上都可以更换,但是由于需求太少,大厦建成至今,没有一个胶囊舱体得到更换,由于舱体是预制的,且结构特殊,也限制了内部装修的自由或改建。

    虽然如此,但是新陈代谢的建筑哲学依然很有用,它延续到了后来黑川纪章的作品中,成为其共生思想的一部分。郑东新区的设计规划,选择了黑川纪章,也在于他的诸多理念,契合了中国当时的思潮,虽然不乏批评的声音,但二十年过去,许多设计思想,依然经受住了考验。

    黑川纪章为了解决郑州旧城区的问题,把自己曾经作品中的许多理念都应用到郑东新区。

    城市共生:

    从新旧城区来讲,郑东新区没有完全与旧城区割裂,而是规划了一条“西南—东北向”发展轴,该轴线汇聚了二七纪念塔、省委省政府、市委市政府、CBD、龙湖,也将贯穿城区的两条主要河流金水河、熊耳河等串联起来。弥合了郑州旧城“剪刀分割”的长久割裂。

    新旧城区通过轴线结合在了一起。不同组团,都采取了线性结构连接的方式,由城市主干道、立体交通相连。如黑川纪章一直强调的,城市与自然、新区与老城、传统与现代共存,得到了体现。




    黑川纪章在接受郑州东方今报记者采访时说:

    “我个人认为,旧城、新城是一个城市的两个面孔。旧城是一个历史,里面有很多历史的城墙、遗迹,据我了解,郑州市老城区有古商城一直,这些不可能重建,而应当保持原有的风貌。新城是城市的未来,我们建设新城时,应当尊重旧城的历史,同时我们也在创造历史,在建设新城的同时,为后人创造历史。”

    组团式发展:

    如果说东京规划1961(概念规划)和菱野新城是黑川纪章城市规划的小试牛刀,那么郑东新区就是黑川纪章“根茎结构”的集中体现。



    和菱野新城相仿,城市单元社区没有核心,管道、交通等循环系统设在外围,圈层式排列中心设施。城市可以根据扩张需求,不断生长出新的中心。



    黑川纪章设计时,放弃了从整体到局部的“子整结构”,他认为局部与全体,社会与个人,整体与部分都有同等价值,不存在主从等级关系。不同的“根茎”各自都是独立的中心,分散在新区之中,虽然有一些大的CBD核心区域,但是不同片区依然功能完善。所以郑东新区就一定程度上避免了郑州旧城区功能过度向某一核心区域集中的缺陷。

    新城区与老城区由多条主干道相连。他当时还构想了城市轨道交通连接新老城区,轨道交通如今已经实现。

    在处理龙湖、如意湖、龙子湖这些较大组团时,黑川纪章坚持了内部空间外部化和外部空间内部化的设计理念,最大限度消除信息沟通的隔阂。我们在郑东新区会发现很多建筑,环形围绕在湖的周边,而湖心岛,又会设计出一些功能部分,内外互容。用现在流行的词汇,这也是一种“去中心化”。

    生态城市理念:

    郑州曾是中国有名的“绿城”。但是很长一段时期,郑州过度拥挤,高密度城市扩张让“绿城”的名号越来越名不副实。

    郑东新区在历史上一直存在大片的湖泊和沼泽,地下水位并不低。黑川纪章在规划中把这里的大片鱼塘改造为人工湖,并引入黄河水,龙湖、如意湖、龙子湖应运而生。有水便有绿,再环湖建设森林公园,营造出生态走廊。

    黑川纪章说:“我觉得城市因人而存在,因此,最好的地段也应该由人居住,人居住的场所,首先一定要有树、有绿色。优秀的住房应该位于市中心,周围是绿色的环境。基于这一理念,我在郑东新区CBD内环中规划了高层住宅,导入了居住功能。而在西方,CBD中央商务区仅仅是城市中心的金融、商业区。我的城市理论中让居住、商住共生。”




    契合国际化定位:

    黑川的设计,有一种超现实主义的理想色彩。

    一方面,他的规划刻意体现了东方文化,参与团队在他的整体规划下,将中原文化有机地结合进来。

    根据龙的传说及湖的形态,他把规划中的人工湖取名“龙湖”;

    CBD和CBD副中心两个环形城市,通过运河连结,构成象征吉祥和谐的巨型“如意”;

    河南艺术中心,加拿大设计师卡洛斯从古代乐器获取灵感,五个锥圆形蛋状会馆从河南的古乐器陶勋抽象而来,两边翻起的玻璃面取义黄河浪花和河南出土文物排箫;




    标志性建筑郑州会展宾馆,主楼为280米高塔状建筑,号称“中原第一高楼”,其形象和灵感是郑州嵩山寺塔的高度抽象。



    郑东新区CBD的整体平面图是一只飞舞的蝴蝶形状,河南是“梁祝”故里,将历史传说与现代艺术设计结合起来。

    结合中原地方特色的同时,黑川纪章将自己奉行多年建筑的理念,应用到郑东新区的总体规划。让郑东新区拥有了与国际都市接轨的金融、交通、会展、物流、贸易等功能,同时兼顾生态宜居的功能,避免了西房都市走过的误区。

    如郑东新区的核心区,CBD由两圈共60栋高层建筑群组成的环形城市,内环建筑高80米,外环建筑高120米,两环之间有商业步行街,绿地穿插其中,整体形成内低外高,生活多样的片区。






    当然,如同这一时期的许多外来建筑,郑东新区的前期规划也遭受不小的批评。




    最大的指责是说郑东新区人工水域面积过大,批评专家认为郑州是一座缺水的城市,巨大的人工水体是一种严重浪费,;

    其次,片区环形和曲线太多,容易引发交通事故,如环形公路对接的十字路口太多,造成实际生活中的交通不便;

    还有认为工程造价太大,或者从细部规划看,水体周边安全防护不足,存在隐患,城市路面窨井盖太多……

    无论褒贬,郑东新区的规划,在中国产生了非常大的影响,许多城市的新区规划纷纷模仿,一度全国有几十个城市都在挖湖制造人工水域景观,包括西部沙漠中的城市也在挖湖,没有水把地下水抽上来也要变成一个湖。有些城市的人工水域,已成事实,笔者不多评论。

    在二十年前,中国入世、奥运的档口,西方过于前卫的建筑进入中国,遭受群起炮轰,黑川纪章的方案,代表了一种东西方的折中。黑川的方案,没有像其他西方设计师那样,“宣言式”地完全与中国传统断裂。而是以一种东方式的哲学,符合人与城市共生的禅意,贯穿了整个新城的规划。

    黑川纪章的方案既体现了中原(东方)神韵,又以先进的规划理念,补足了郑州作为中国重要枢纽城市的短板。这也是为什么郑州最终选择了他的方案,并以法律的形式贯彻到底。

    郑州选择黑川纪章,是在中国走向国际化的过程中,一次大胆的尝试。可谓空前。事实证明,这次设计奠定了郑州未来50年的规划基调,帮助郑州在城市硬件配套上,完成了向国际化大都市的蜕变。

    二十年后的今天,我们再看郑州航空港区、象湖等片区的规划,明显可见黑川纪章理念的延续。在中国城市新区的局部,同样不难看出黑川纪章思想的印记。

    郑州市曾在1998年做初步规划时,提出市区人口到2030年要达到500万,有趣的是在2017年,郑州的市区人口已经超过了这个数字。郑州二十年来的发展,让人赞叹。

  • gxz

    焦潇翔


本文参考文献

  • [1]张来友编著. 郑州地理环境与经济发展[M]. 北京:农村读物出版社, 1994.11.
  • [2]刘莉, 陈星灿. 《中国考古学:旧石器时代晚期到早期青铜时代》[J]. 读书, 2017(09):29.
  • [31]李洋. 嵩山世界地质公园地质特征与旅游资源保护开发[D].中国地质大学(北京),2014.
  • [4]鲁鹏等. 环嵩山地区9000-3000aBP聚落分布与区域构造的关系[J]. 地理学报,2014,69(06):738-746.
  • [5]周昆叔等. 论嵩山文化圈[J]. 中原文物,2005(01):12-20+1-97.
  • [6]杨瑞霞,鲁鹏,武慧华. 河南裴李岗文化聚落空间集聚分析[J]. 地域研究与开发,2012,31(01):150-155.
  • [7]索全星. 论中华文明的起源及其初步发展——以郑洛地区古都古城为例[J]. 中原文物,2015(03):14-20.
  • [8]范毓周. 河南巩义双槐树"河洛古国"遗址浅论[J]. 中原文化研究, 2020(4).
  • [9]吴文祥. "限制理论"与中国古代文明诞生[J]. 华夏考古, 2010, 000(002):P.143-152.
  • [10]曾婧. 偃师商城宫城与郑州商城宫殿区的比较研究[J]. 文博学刊,2019(02):32-45.
  • [11]侯卫东. 郑州商城的城市化进程[J]. 中原文物, 2018, 000(003):36-45.
  • [12]刘晖著. 铁路与郑州城市化进程研究[M]. 北京:商务印书馆, 2018.
  • [13]刘晏普, 弓以威, 王廷栋. 当代郑州城市建设[M]. 中国建筑工业出版社, 1988.
  • [14]朱军献. 由边缘而中心——近代以来郑州崛起之动因分析[J]. 历史教学(高校版),2009(11):48-53.


星球研究所,一群国家地理控,专注于探索极致世界

... The End ...

  • gxz

    王长春 云舞空城

  • 封面摄影师

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    罗梓涵 汉青

  • 审校

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    泰山 陈志浩

  • 设计

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    御寒

  • 地图

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    所长

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    风子

  • 编辑

  • gxz

    它就是郑州。

    近年来,郑州的经济实力迅猛增长,不但位列北方省会城市第1名,

    更以大手笔重塑城市面貌,令人耳目一新。

    请横屏观看

    究其原由,一是郑州地区兼具山地、丘陵、平原等多种地形,面对洪水等自然灾害时可以做到进退有据。

    二是,受长期战争影响,中原地区的人类族群拥有更强的组织能力且更加务实,在灾难来临之时

    他们便通过疏通水系实现自救,其首领也因此成为大禹的形象来源之一。

    至此,长达6000多年的连续发展,使华夏文明的根基在此奠定。

    华夏之中天地之中的文化内涵,也深刻烙印在华夏族群心中。

    铁路的开通,促使中原及西北地区的各类货物,包括煤炭、粮食、药材、皮毛、杂货、烟草等纷纷向郑州聚集,再以郑州为中心向外输送。

    公路、铁路之外,航空的发展同样引人瞩目。从郑州出发1.5小时的飞行航程内可以抵达全国近2/3的重点城市,覆盖全国3/5的人口。

    这就是郑州 ,一万年的新城!



    全文完,感谢阅读。


    本文创作团队

  • gxz

    郑州土著,本科也是不知名的二本。今年应届在郑州找工作,就发现在郑州的应届生找工作,想找到跟专业相关,工资匹配的是在是太少了。

    在这一个月不断投简历的过程中,我一次又一次的体会到了本科生在这个城市的廉价性,除去河南唯一一个211郑大,甚至没一个敢说自己的学历有竞争力,如果想在这个城市里,凭借自己的打拼安家落户,对于大几十万的普通本科毕业生来说,就靠这些刚刚毕业微薄的工资根本根本就是痴人说梦。

    哦对了,有一个行业可以:销售。郑州遍地都是销售,连面试某辅导的工作,也直接在面试的时候直说占有百分之七十的销售性质。大部分本科毕业生只有干销售,才能拿到跟这个城市消费差不多匹配的工资。

    如果不是被生活所迫,谁又愿意背井离乡呢,现在我拿到了北京某公司的offer,虽然一个月九千在北京除去房租不值得一提,但是我实在不愿意接受在郑州干销售,或者拿着三四千的工资,过着没有任何希望的未来。

  • gxz

    郑州这几年发展确实可圈可点,GDP号称北方省会第一,而且航空港、郑东新区、郑汴新区等都很让人期待。

    航空港的手机等产业链也是日益壮大,年产手机2亿台,全球七有其一;新郑机场货运增速全国前列,2015年货运40万吨,除了京、沪、穗、深、蓉、杭,在全国也没对手了吧;航空客运16年也无玄念突破2000万,前10月数据超过武汉,差长沙几十万,中部三城已呈胶着状态。

    近5年“一指没”大搞城中村改造,4,5年拆除城中村476座,搬迁175万人,从此4环内再无城中村,虽然此事非议颇多,个人觉得还是利大于弊,值得一书,不过此人在新乡任上搞的新农村社区运动就不敢恭维了,现在此君一倒台,最近各地都在忙着善后此事,当然这也不是一人之力能搞起来的,但是始作俑者难辞其咎。另外吴君在郑州搞的新建主干道绿化生态长廊也是很有意义,对于提升城市形象以及生态环境大有益处,但是希望管理水平能跟得上。

    米字高铁,地铁建设也是如火似荼,据说2021年底地铁要通车15条线400公里?直逼武汉,不过好像最近又改口了,届时通车里程缩水大半。。就看1号线建设那拖拉尿性,自求多福吧,不过我对现任河南交通厅长还是抱有很大期待的。

    昨天的郑汴一体化十周年也有利好消息,郑开之间要再建设5条大通道,甚至包括地铁接驳,目前郑开之间的区域规划的手笔也确实不小,郑东龙子湖北区,郑东新区,中央公园,汽车产业园,国际文化产业园,白沙,经开区,航空港等一路南下,但是关键还要看落实。目前也就刚刚起步水平。不过看来新任省长是要重拾郑汴新区,把它作为任内主要政绩来打造了,正如其前任郭庚茂的航空港区。陈润儿在长沙任职期间主导了长株潭一体化,看来要移植经验到郑汴了。

    但是郑州的城市管理水平确实不敢恭维,电动车满城飞,噪音、空气污染,规划不合理,重复建设,天天挖沟,街面脏乱,政府部门服务意识差,怕担责任等等,还有很大提高的空间。而且郑州有短板或者硬伤,如高教、金融、互联网等行业的发展。高等教育水平与武汉,长沙以及合肥都差得远,也号称大学半百,天骄百万,殊不知9成都是二、三本和高职、大专,真没法比。不过现在河大好像也在蚂蚁搬家,开始向新省会靠拢了,在龙子湖建了2000亩的国际学院,而且联合迈阿密大学共建的学院也要落户郑州,最近有消息称中科院联合加州洛杉矶分校要与河南省共建一所大学,不过看来也是杯水车薪,与这两年深圳,青岛,合肥的名校异地校区引进力度天壤之别。

    而且郑州的文化氛围以及相关产业的发展水平也有很大提高空间,就文物古迹来说,郑州资源其实是很丰富的,近十年来的全国10大考古发现数目也是位列全国前列,但是宣传开发、保护力度还远远不够,还有待深入挖掘 。

    哎,房价,说多了都是泪,10年前刚在郑读大学时,均价3500;09年郑东新区4500的房子还大把,如今全市均价过万,郑东都得1万3,4往上了吧,至今还在感叹当时东方今报上的新闻,一户人家城中村拆迁补偿的房子,那栋楼连着三个门洞都是他家的;07年去东区龙子湖附近找朋友玩,周边还是大片的不毛之地,荒凉而人迹罕至,多年未去,不知现在又如何了。

  • wzj

    系列一:蒙眼狂奔国际郑

    ​2017年全国GDP位次中,郑州GDP达到了9130.2亿元,位居26个省会城市第7位,超过了西安、合肥、济南等城市,即将突破万亿元大关。这让我们禁不住发问,作为国家重点打造的“中原城市群”核心城市,郑州要走一条什么样的崛起之路?它的核心竞争力是什么?下面的文章,我们就谈一谈郑州的崛起和未来。


    中原交通枢纽的美好憧憬


    说郑州,首先要讲的是郑州的交通。20世纪初,由于平汉和陇海铁路在郑州交汇,从此改变了郑县的历史和地位。火车拉走了省会开封的辉煌,拉来了一座郑州城。这个曾经汴洛之间歇脚过夜的城市,一跃成为中原地区的陆路交通中心。

    一晃一百年过去。作为一个北方内陆城市,一百年后郑州给自己的定位,依然围绕着“交通枢纽”这个关键词。


    郑州铁路的特殊之处在于,功能综合和辐射范围广。郑州目前有三个大站。首先郑州北站是我国第一的货运编组站(虽然日后会搬迁,但郑州依然保持编组地位)。其次郑州站和郑州东站形成了双十字格局,郑州站牢牢把握着陇海铁路、京广铁路交汇处。郑州东站目前已建成的京广、郑西、郑徐高铁大大缓解了郑州站京广线和陇海两线的客运压力。


    按照规划,即将修建的郑州南站,是郑渝高铁、郑合高铁和中原城际的交汇站,紧邻港区,也是为增强港区物流服务能力而建。在不远的将来,郑州所拥有的京广高铁、徐兰高铁、郑济高铁、郑合高铁、郑渝高铁、郑太高铁等八个方向高铁,将形成米字形交汇的辐射格局。其中郑徐、郑合、商合杭高铁的修建,将缓解豫东、豫东南凹陷区的交通困难问题,缩短了郑州到长三角的交通时间



    坊间喜欢拿郑州和武汉两个城市一比高下。除去两地实力相当的编组站不论,沪汉蓉,运营速度多数都在200公里时速,宜凉段甚至限速160公里,和郑州高铁300-350公里的时速差了很多。

    未来郑济高铁打开了通往山东半岛的通道,郑太高铁打开了山西的大门,济南和太原两座城市都相当具有实力,郑合、郑徐打开了长三角的大门,徐州和合肥,是通往沿海的重要门户城市,郑渝高铁打开了通往我国西南的大门,这也是米字型高铁的优势。

    郑州的公路也相对发达,不仅仅是京珠、连霍高速公路的交叉点,也是107国道、310国道的必经之路。郑州市的每个县区都有两条甚至两条以上的高速公路穿过,其中快速通道应用较多。


    便捷的交通,其带动效应不言而喻。

    高铁的逐渐建成,第一个好处,就是与一二线城市形成联动。郑州距离上海近1000公里,到北京近700公里,距离广州1400多公里,高铁大大缩短了郑州与京津冀、长江三角洲、珠海三角洲的交通时间,提高了中原与这些城市的沟通效率。

    第二个好处,河南沿线的城市受到了郑州的带动。

    以郑万高铁的站点建设为例,沿线的新野和邓州曾为站点选址而激烈争夺,高铁的通车,打通了郑州的四面八方,对安徽西北,山东西南,都有巨大影响,对郑州周边城市也会形成一定的虹吸效应,许多河南省其他城市的人力和资源,会进一步汇聚到郑州,从而创造更多的机会,形成更大的市场。

    河南作为人口输出大省,更多铁路线的建成,促使郑州的格局渐渐变大,多少也会改变河南人外出务工的选择——郑州,也是不错的城市。



    郑州的布局不限于国内,以郑州为起点、德国汉堡为终点的“郑欧班列” 于2013年7月开通,全程运行时间11到15天,比海运节约20天,比空运节约资金80%。

    中欧专列途径多个国家,相当于打开与这些国家贸易互通的窗口,多了一条物流线路,国内外的订单都可以走这条专列。譬如进口德国的汽车,俄罗斯的农副产品,可以选择不走海运,中欧专列就可以解决。星星之火,可以燎原,借助一带一路的发展战略,郑州可以获得与沿线国家城市进一步沟通的机会,实现“买全球,卖全球”

    于此同时,我们也不能忽略郑州着力打造的郑州航空港经济综合实验区。郑州空港位于郑州市主城区东南25公里处,规划面积415平方公里,是首个获国家批准的航空港经济区。外商在港区的投资项目,可以不经上级政府审批,直接在港区落户。

    截至2017年底,在郑州机场运营的货运航空公司达21家,开通货运航线34条,通航城市37个,周航班量110班,年货邮吞吐量突破50万吨。



    这个邮货量级和香港国际机场年货邮吞吐量505万吨,美国孟菲斯机场货邮吞吐量433.7万吨,上海浦东国际机场货邮吞吐量为382.4万吨相比,还有相当差距。


    不过未来,郑州作为内地枢纽城市之一,逐渐赶超的可能性比较大。因为与长三角和珠三角的海运优势相比,河南如果想在高精尖技术方面有所突破,解决其物流的捷径,就是发展航空物流。郑州发展航空物流,有着城市发展的迫切需求和经济因素驱动。

    郑州为了在城市群范围内实现高铁、空港、地铁、轻轨、高速公路等多种交通方式的联动,已经在郑州、洛阳、开封等地成立了自贸区,从政策上为国际物流铺平了道路。例如,洛阳的重工设备、机器人产品等,可以通过自贸区的便捷门户出口,再通过郑州枢纽中心的空铁联动运往国外,与一带一路沿线国家实现无缝对接。这种联动,如果发挥好,身居北方内陆的郑州,倒可以变区位劣势为优势。


    老牌工业城市的重新定位


    解放前,郑州工业基础相当薄弱,仅有裕丰纱厂、明远电灯公司、郑州铁路局机务段机修厂、华兴厚铁厂、利民烟厂、孝义兵工厂等几家小厂、手工作坊和西部几个小县的少数小煤窑。

    1948年,郑州市工业产值2391万元,主要产品产量有:纱44吨,布212万米,卷烟3783箱,煤炭27万吨,发电量76万千瓦时。

    1953-1957年国民经济第一个五年计划,有十个项目落户河南。郑州市被列入全国重点建设城市,工业规模进一步扩大。新建扩建了郑州纺织机械厂、郑州热电厂及郑州国棉一、三、四、五厂等65家工业骨干企业,郑州也成为了全国新建的四大纺织工业基地。



    在接下来的一轮又一轮国家发展计划中,郑州新建扩建了郑州铝厂、郑州车辆厂、郑州柴油机厂等47家以重点工业为主的骨干企业。1993年,东风日产企业入驻郑州,是大陆第一家整车合资企业。

    多年来的发展,郑州逐渐形成了汽车、煤电铝、食品、专用设备、纺织工业等这五大传统产业链。尤其是煤炭、电解铝、水泥等,曾被视为郑州领跑GDP的行业。中铝、郑煤集团等企业都是当年的老牌国企。不过在倡导环保的新形势下,这些高耗能高污染企业如何进行产业升级,也是郑州面临的一大问题。



    2011年3月14日,富士康科技园第一条手机生产线在郑州正式投产,经过不到五年的耕耘,一个富士康,就贡献了河南进出口份额的一半多,让河南省外贸进出口额一举闯入了全国前十。

    富士康看重的是郑州依托于河南,有着低廉的人力成本,方便的原材料采购,中原便捷的交通枢纽地位。郑州则看重富士康庞大的体量,对郑州,乃至河南整个产业结构带来的影响与改变。全球有一半的苹果手机,都来自于郑州富士康。



    除了富士康,郑州的宇通、东风汽车、建业、丹尼斯,还有一大批食品公司,都是普通老百姓耳熟能详的名字。


    从产业布局上看,郑州正在走一条从“重”到“轻”转变之路,即从“制造”到“智造”的转变。尤其是港区的进一步发展,更是要依赖于高精尖的“轻型”企业带动。

    招商引资是一方面,产业升级更要依赖于人才的引进和培养。


    但是河南省优质高校资源奇缺,是不争的事实。2018年,上海软科根据新生高考成绩、毕业生就业率、论文数量与质量、成果转化收入等,做了一份大学竞争性地位排名。全国600所学校,郑州大学排在了147,得分为32.6,河南大学排在了173,得分31.3,同处中部城市的武汉大学,排名第12,得分是55.5。

    从人才培养方面看,郑州的工业结构升级,面临着核心技术瓶颈和人才培养(引进)的严峻挑战。

    我也是古都:历史上的郑州

    每次坐火车过郑州,总会看到黄河游览区炎黄二帝的石像,提醒着你,这里是中华民族的发源地。中华民族的始祖黄帝的出生地轩辕之丘,位于郑州市境内的新郑。翻看历史记录,郑州区域内曾有夏、商、管、郑、韩五朝为都。

    但是如果你问郑州人,郑州有什么名胜古迹值得游玩,也许他会不好意思地说,那你去二七纪念塔吧。二七纪念塔始建于1971年,2006年被定位国家重点文物保护单位,全国重点文保,数二七塔最年轻。

    郑州市内,保存下来的古建筑并不多,一处是文庙,一处是城隍庙,与其他城市留存下来的没有太大差别。


    说郑州是古都,更多的是从考古学意义上讲,而不是旅游观光意义上的古都。

    前几年,有人翻出了二七塔的早年照片,那是一个木质结构,看着像临时性搭建的塔,但是后来人们觉得应该在工人烈士洒下热血的地方建一座纪念性的建筑,于是就有了二七塔的建造。

    这个塔,不同于其他地方的英雄纪念碑,它是非常奇特的双塔合抱的形象,是一个又古代又现代的结合体,骨子里迸发着相当前卫的精神,在尚未改革开放的70年代,这样设计独特的塔矗立在那里,一下子成为了郑州的地标。经过四十多年的历史沉淀,外地人一想到郑州,最先想到的并不是大玉米,还是二七纪念塔。

    传承中原人的勤劳进取,又富有现代精神,二七塔蕴含的意义,也正象征了郑州。虽然在郑州找不到太多其他古城随处可见的文化古迹,但是郑州的发展历史,就是一部值得玩味的中国城市史。历史的铁轨偶然在这里交汇,给了郑州发展的机遇,一代又一代郑州人的抓住了难得的机遇,才有了今天的郑州。

    新一线的小弟弟,后发优势在哪里?

    但郑州发展,还有巨大的短板。在河南省,占尽资源和政策优势的,还要数郑州。排名第二的洛阳,4000多亿的GDP与郑州更是差了一半还要多,地铁至今还在修建之中。洛阳虽然宜居,但对大学毕业生和青年的吸引力,远不及郑州。郑州周边的其他地市,开封、新乡、安阳、焦作、许昌、周口等市,和郑州更不能相提并论。



    如果把中原城市群作为一个实际的概念放在全国城市群中比较,郑州是个大圆圈,而周边只是很小的圆。中原城市群,缺乏周边城市之间实力相当的联动,除了郑州外,周边地市的交通也存在很大问题,周边地市的人员和物流中转,还要依靠郑州。

    与我国目前发展成熟的长三角、珠三角和京津冀等城市群比,郑州也有很大差距。据2016年中国统计年鉴记录,中国长三角、珠三角和京津冀这三个国家级城市群,所占行政面积占全国城市的7.3%,但却聚集了全国总人口的25.1%,创造了全国国内生产总值的39.9%。

    京津冀城市群,有北京、天津、石家庄等城市做支撑,形成了相当稳定的互动结构,这个城市群是全国政治文化中心、知识产业中心、旅游产业中心也是北方最大、发育最好、现代化程度最高的工业密集区和外向型经济中心。

    长江三角洲城市群,则由沿江城市带和杭州湾城市群构成,以上海为中心,包含浙江的杭州、嘉兴、湖州、绍兴、宁波、舟山等六个城市,还有江苏的南京、扬州、常州、泰州、镇江、无锡、南通、苏州等八个城市,辐射到了浙江金华和衢州。


    这个城市群里,基本上每一个城市,都有比较成熟的定位,就以去年增速迅猛的无锡为例,GDP也超过了万亿,在郑州之上。长三角城市群以全球制造业基地为特征,国际地位日渐强化。

    而珠江三角洲,则以广州、深圳、香港为核心。比邻港澳,与东南亚隔海相望,越过海洋,可以与整个世界联系在一起。



    郑州作为中原城市群的领头羊,与这些多强林立的城市群相比,显得有些孤家寡人。

    中央的财税政策方面,也还是以地市为单位,并不适应城市群的发展。各级地方政府最关心的是本地城市的招商引资和税收,无心把目光放在整个城市群的战略高度。

    相当于,名义上,我们是城市群,实际上,还是各自为战。如何让新晋城市群获得更多的政策支持,是河南省需要思考的问题。其他城市群,在定位、外贸和交通方面都要胜过郑州,郑州的优势则在于位居内地,有着内地巨大的市场潜力和充足的人力资源。

    中原城市群崛起的突破点,就在于利用好自己的优势,各城市找准定位,形成高效联动。聚在一起,则合力无穷,各自为战,则势单力薄。

    作为城市群的领头羊,郑州发展自身的同时,还要站在河南省的高度,根据各城市的定位,考虑到功能的分散,这其实也是郑州的后发优势,避免北上广的大城市病。郑州的崛起不是再造一个功能集中,房价奇高,资源垄断的超级大都市,而是要建成一个区域性的规模经济体,这个经济体肩负着中原崛起的重任。

    资本总是有着比狗还敏锐的嗅觉,2016年,郑州楼市先于这座城市起飞。这个持续至今的强烈信号代表着,大家对郑州前景的看好。狂热的资本,是郑州的催化剂,也是毒药。这是郑州崛起,必须打赢的第一仗。

    。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。

    系列二:航空港的崛起


    当机会被1%的人发现时,99%的人往往以为那是个笑话。

    如今人们感慨郑东新区的辉煌,你是否记得2006年,那里的一片尘土?

    如今人们惊叹北龙湖房价超10万,你是否记得2011年,那里还一片荒芜?

    如今人们吐槽郑州房价已经高不可攀,你是否记得2013年带着鄙夷的讽刺——

    “郑州郑州,天天挖沟,一天不挖,不是郑州。”

    按照郑州市政府的布局,郑州虽然在东西南北四个方向都有扩张,但坚决不会摊大饼式发展,它有先有后,有侧重。这个侧重,显然在港区。

    我们看港区的规划面积:

    2007年,138平方公里

    2010年,189平方公里

    2011年,220平方公里

    2013年,415平方公里

    为什么港区的规划,一再扩大?


    郑州的另一条腿

    如果说2007年的港区,只是一个区的话,显然,2013年的规划面积,已经堪比河南某个地市,这是要建一座新城。


    在港区的规划中,这样描述道:

    “一核领三区:以空港为发展极核,围绕机场形成空港核心区。以轴线辐射周边形成北、东、南三区。”

    说更直白点,就是要将北港(机场以北)、高铁南站和会展中心(机场以东)、南港(南部的新郑片)连成一片。这里的配套,一应俱全。

    高铁:高铁南站


    郑州南站设计规模为3场16台32线、30个站台面,其中郑渝场10条到发线、郑合场9条到发线、城际场13条到发线。郑州南站站房采用高架形式,站房建筑面积约15万平方米。这个规模,和郑州东站同等级别。

    机场:4F级机场

    这是可以起降目前全球最大的飞机空客A380(1级载客量853人),目前大陆只有16个,多为一线城市。

    城轨:

    郑州南北向地铁2号线直通机场,地铁17号线在建。未来,南港也将有地铁铺设。

    北港目前的线路已经通车。2020年,郑许城际顺利通车,将直接接入南港。

    高速:

    港区东有G4京港澳高速,西有G107京深高速,中有机场高速,与郑州市区内连接。东西向除了多条省道,还有商登高速(S60)连接。

    在北港,双湖大道互通立交的基本轮廓已经出来,这里设有双湖大道下穿隧道。同时,京港澳高速专门分出有港区的下桥口。


    另一个出口在南港,是已经建成通车的商登高速。下来之后,沿着梁州大道,向北是园博园,向南是双鹤湖公园。此外,还有一个出入口专门为机场服务。这些高速出入口,对于港区来说非常重要。

    华夏大道作为与郑州主城区连接的主干道之一,目前也可以直接从郑州东站沿华夏大道前往港区,时间不超过1小时。

    从这些配套可以看出,这已经不是普通的新城配套,而是中心城市的配套。郑州像在打磨一把锋利的宝剑,一旦出鞘,锐不可当。如果说米字型高铁是郑州的第一条腿,港区就是郑州的第二条腿。

    政府资源的倾斜

    在政策上,航空港区是我国首个上升为国家战略、目前唯一一个由国务院批准设立的航空经济先行区!行政级别是正厅级别,与郑州属于同一行政级别!

    港区的定位是:国际航空物流中心、以航空经济为引领的现代产业基地、中国内陆地区对外开放重要门户、现代航空都市、中国中原经济区核心增长极。

    在产业布局上,港区描绘出了郑州的野心:以空港联运为配套,实现航空物流、高端制造、会展、电子商务、科技研发等服务业的发展。

    这些,确实不是纸上谈兵,目前的港区,已经渐渐摆脱了单纯依赖富士康的单一产业。据港区管委会公布数据:

    2018年,航空港实验区地区生产总值突破800亿元,达到800.2亿元,同比增长12%,分别高于全省、全市4.4、3.9个百分点,增速排名全市第一。电子信息业产值突破3000亿元,达到3084.2亿元。

    外贸进出口总额突破500亿美元,达到527亿美元。跨境电商业务单量突破2000万单,达到2114.4万单,全市占比由2016年的3.28%提升至2018年的21.8%,比重三年提高5.6倍。规模以上工业增加值增长11.7%,分别高于全省、全市4.5、4.9个百分点。

    一般公共预算收入完成42.4亿元(比南阳市区2018年略高),增长16.8%,分别高于全省、全市6.3、7.8个百分点,增速全市排名第一。客货运规模继续保持中部地区“双第一”,客运达到2733.5万人次,其中国际旅客达到171.5万人次;货运达到51.5万吨,进出口货物达到32.92万吨。

    双鹤湖对标曼哈顿中央公园

    为了发展港区,郑州将城市配套走在了前面,初期投资50亿建设了双鹤湖公园。

    双鹤湖中央公园(一期)占地面积约150公顷,作为2017年第十一届中国国际园林博览会(郑州)的B展区。从高空中看到双鹤湖,这是另一个曼哈顿中央公园!

    双鹤湖中央公园东西长5公里,南北宽600-800米,总占地面积5400亩,全部建成后将是全球最大的中央公园。

    双鹤湖以梁州大道为中线,分为两个部分,目前已经建好的西半部分,是高端商务办公区和企业总部基地,目前已经签约项目27个,包括绿地双塔地标建筑、环湖规划的32座塔式楼建筑已开工20座。未来这里就是企业总部和高端人才的聚集地!

    双鹤湖公园未来周边会成为什么样子?纽约中央公园可以告诉你答案。

    50亿的投资,显然是要撬动港区更大的未来,准确来说,是南港。

    早在2015年12月31日,阿里云中部创业创新基地一期工程在郑州航空港南部片区双鹤湖高端商务区北侧正式开建,占地364亩,总投资24.93亿元。

    未来,占地约73亩的阿里巴巴数据处理中心也将隔望双鹤湖,布局于此。同时,港区管委会业已入驻南港。

    高铁泛化的年代,郑州只有利用好空港经济,才能弥补内陆城市地缘的不足!


    郑州如何提高“经济首位度”?


    2018年4月,也就是王国生到任后的一个月,郑州市发布了一篇颇令人警醒的评论《从国家中心城市对比看郑州首位度》,指出郑州的经济首位度不高。

    近几年,郑州发展迅速,如GDP也在5年内连跨5个千亿台阶,2018年,首破万亿,人口超过1000万,人均生产总值突破10万元,但是作为“国家中心城市”,郑州与武汉、长沙相比,经济首位度不够。

    什么是经济首位度?即一个城市的经济指标在全省中所占的比重。从经济首位度看,武汉(37.73%)、长沙(29.95%)均高于郑州(21.11%)。这里面有一个逻辑,就是发展工业、凸显郑州的交通枢纽地位,带动物流。

    那么如何提高这个首位度?对于一个内陆中心城市,这里有一个风口,即空港。

    纵观以往许多大都市的发展,从内河航运,到港口贸易,再到铁路枢纽建设,都曾是城市崛起的风口。如郑州本身,就是火车拉来的城市。

    到了20世纪末,一些高精尖企业、制药行业、电商行业,对物流的要求越来越高,人们发现航空港除了客运,物流功能逐渐凸显。最早靠空港崛起的,首推美国的孟菲斯。孟菲斯虽然深处美国内地,但是通过发展航空物流,成为了全美重要的物流重镇,吸引了联邦快递、UPS、医疗器械、汽车配件等企业入驻。


    在电商高度发达的中国,物流的速度,已经到了决定供应商生死成败的地位,发展航空物流,成了引进先进企业的必需。

    郑州富士康每分钟可生产350台苹果手机,一天产量可达50万台,产量占到了全球的一半。

    这些苹果手机出厂之后,会被运到郑州的保税区,进行交易。销往北美的手机在这里会通过波音747飞机被运往美国(一架飞机可装载15万部手机);销往中国的手机则通过卡车被运往上海的全国销售中心。空港的物流能力,也决定着企业的生产效率。

    郑州只有借助“航空港”新的风口,才能够坐实国家中心城市的地位。

    王国生2018年3月到任河南,湖北官方8月就组织代表团,专门来郑州的港区和自贸区考察调研,值得我们深思。他考察港区时强调,要让“空中丝绸之路”越飞越广、“陆上丝绸之路”越跑越快、“网上丝绸之路”越来越便捷。

    郑州市委书记徐立毅,自2019年6月到任以来,几乎每个月,都要去郑州港区进行调研活动。

    徐立毅指出,开放是引领发展的重要动力,是现代经济的重要支撑。航空港区作为国家批复的首个航空经济综合实验区,是全市乃至全省发展特色最突出的区域。全省全市对外开放水平、国际化现代化水平看港区。

    与空港相配套的,是自贸区。因为依托空港,各国客商在自贸区内,可以免税交易和消费,可以储存货物,可以直接经营外资企业。

    自贸区目前涉及河南三个城市:郑州、洛阳和开封。三个片区的自贸区各有偏重。如郑州偏智能终端和会展,洛阳偏装备制造,开封偏文创。但是,都是依托于郑州的空铁联运能力。

    所以随着郑州的发展,洛阳、开封、新郑的港区将会首先享受到政策的红利。如洛阳,2018年三期扩建了北郊机场,从4D级别,升级到4E,又在东南的万安山区域,新建机场,分流北郊的航运。这都是在抢占空港联运的风口。

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    系列三:郑东新区为何选择了日本设计师


    中国在近现代不乏外国建筑师参与设计的建筑作品,但把一个城市的规划设计,交给一个外国设计团队,郑东新区,可谓开了先河,前无古人,不知是否还会有来者。


    一、新时代的开启

    1990年代的美国,在克林顿的领导下,经济高速增长。克林顿把拉动经济增长的重心,放在了高新科技产业方面。1993年,克林顿政府提出了“信息高速公路”计划,推动了全球互联网时代的到来。一个开放、繁荣的信息时代向世界开启,“经济全球化”成了一时的热词。




    中国也在世纪交接的档口,迎来了新的机遇。2001年7月13日,北京申奥成功,成为2008年奥运会主办城市。同年12月11日,中国正式加入WTO。这两件当时的大事,给中国带来了深远的影响,被视为中国崛起并正式融入世界的标志。

    入世后,中国产品走出去,国内市场对外进一步开放。就中国建筑市场而言,高速增长的同时,也迎来了外国设计师的加入,中国不仅成为了“世界最大的工地”,也成了中外设计理念碰撞、角逐的舞台。

    新旧世纪之交,国家大剧院的设计是一个标志性事件。该建筑紧邻北京中轴线交叉点,位于人民大会堂一侧,其地位可想而知。早在1950年代,该项目就开始酝酿,受困于种种原因,在1999年才公开国际竞标,共收到99个方案。但在最终评审中,评委们在法国设计师保罗·安德鲁团队方案和日本设计师矶崎新团队方案之间,争议非常之大。



    当时北京传统的设计理念还占主导地位,提出了夺回古都风貌的创作思想。但是这一主导思想,又和世纪之交中国入世、申奥的大背景不符,“自由、开放、包容、多元”是当时需要营造的氛围。体现在建筑设计和城市规划上,便是越来越多的西方设计师,带来新奇的建筑理念和作品。

    最终,国家发改委委托三方咨询公司进行方案可行性研究和论证,又经过激烈辩论,保罗·安德鲁方案才得以通过。




    保罗团队的设计,采用了椭圆蛋形建筑,建筑外立面大量使用钛金属板,结合内部的新材料,非常标新立异,保罗标榜了所谓的“未来主义”,当然也融入了设计师在法国的设计元素,如“德方斯拱门”、“蓬皮杜中心”、“朗香教堂”等。保罗声称:“这个建筑是只属于中国的建筑,因为它只能在中国得以实现。”

    在一次采访中,保罗这样诠释他的新奇设计和中国传统建筑的关系:

    “中国人很明白这一点,建筑和历史传统的关系就好像你和你父母、祖父母的关系,中国人很尊重祖先、尊重传统,但是你永远也不可能和他们一样。你最好的方法就是成为你自己,这也是对你父母的尊重。”


    显然保罗的设计,选择了与中国传统建筑的规范彻底决裂。

    作为北京当时最重要的建筑,国家大剧院这一“叛经离道”式的设计,自始至终伴随激烈争论,有强烈赞成者,更有一批学者坚决投反对票,认为蛋形的形象,与北京的古老建筑背景,严重不符,太过突兀,仿佛一个“外太空飞船”。

    但无论如何褒贬,国家大剧院作为一个“异类”,象征了中国迈向未来、追求开放的决心,成为了一个时代的隐喻。国家大剧院的设计打破了当时中国建筑设计坚守传统的主流,对时代思潮形成了巨大冲击,也为后来的“鸟巢”、“水立方”、央视大楼的出现,做了充分的理论铺垫。


    21世纪前十年,国家大剧院、鸟巢、水立方、央视大楼等这些现代建筑的横空出世,一度成为了极其热门的公共话题,在世界范围内引起了广泛的关注。

    2003年4月,赫尔佐格与德梅隆团队的“鸟巢”方案中标,专家当时评价说:

    “为一个新的地段,为北京正在发展的地区,输入了一种新的语汇,为今后建筑的发展开辟了一种可能性。”

    国家体育馆(鸟巢)还入选了2007年《时代》周刊评选出的世界十大建筑奇迹。

    这些有点超现实主义的建筑,作为古都北京的新符号,极大地改变了世界对中国传统形象的认知。就城市本身来说,这些代表新生力量,打破传统的建筑,成为了城市的新地标,省去了一座城市昂贵的宣传费用。即使这种符号与传统中国建筑彻底断裂,但却高调表明了一个事实:中国开放、包容、迎接八方来客的态度非常明确,异常坚决。



    入世给中国建筑设计带来冲击的同时,也冲击了国内的建筑事务所。当时国内建筑企业数量多,产能过剩,行业整体效益地底下。理念、技术、管理水平不高,相对粗放。在跨世纪新一轮的城市规划中,国外设计团队非常具有竞争力,这也导致国内建筑设计院屡屡在国内重大建设项目中没有中标。


    随着全球化思潮的涌入,各国家和地区的新建筑技术、材料、建筑理论、流派开始在国内广泛传播。中国地域性的建筑文化受到全球化影响,中国建筑设计的“传统性”和“地方性”受到“国际性”的冲击。许多城市的设计和规划,都引入了国外团队参与,郑东新区的规划便是最有代表性的一例。

    二、郑东新区的缘起

    郑州是一座“火车拉来的城市”。1906年—1908年,京汉铁路和陇海铁路汴洛段先后建成通车。两条铁路在郑州交汇,使郑州成为了中原第一交通枢纽。带来了铁路沿线煤矿的开发、工厂的兴建,也促进了郑州手工业和商业的迅速发展。

    郑州民国期间的城市规划,由于铁路和城墙的分割,城市以两条铁路的交汇点为坐标,被分成了三部分。




    一是东面的老城,传统的古代城市格局;
    二是商埠区,在京广铁路和老城之间,在老城以北;
    三是新市区,铁路交汇点的西南,与老城分居铁路两边。

    1949年以后的50年里,郑州虽然陆续有了新的城市规划,但依然是在铁路剪刀分割的区域内做文章,不同时期,在四个方向上向外延伸,逐步地“摊大饼”。

    还有一个不可忽视的因素,即郑州在民国年间,并不是省会,其城市框架,最初并不是省会城市的格局。1954年,河南省省会迁往郑州。大量行政单位、工业厂矿、外来人口开始迁入郑州,一批高校开始兴建。郑州地位的升格,相当于在原来城区的基础上,规划了一座新省会。


    但是随着经济的发展,人口和产业向郑州过度集中。郑州中心城区规模偏小,受到陇海、京广铁路交叉分割,拓展空间受到制约,公共设施集中在几个中心组团,城市发展只能不断“摊大饼”,向外围扩张,城市病早早地凸显出来:

    城市化区域无秩序膨胀,交通条件恶化,供水供电等城市基础设施供需不均衡,排水排污系统差,居住环境恶化,住房严重缺乏,城市开放空间不足……

    郑州虽然定位“商贸城市”,但是旧城区大型批发市场布局分散,结构不完善,“聚集规模”效益不能很好发挥。

    原有的集贸市场、批发市场规模小,档次低,辐射力和吸引力不强,没有形成完整统一的市场体系和大交换、大流通的格局。而且随着城市外延用地的扩张,买进卖出的进货客流、物流,对郑州市原有交通形成了压力,也影响了郑州市容,让郑州看起来就行一个低端批发市场。与郑州希望建立的“金融中心”形象相差甚远。



    而郑州作为省会,每年的展会也是“商贸中心城市”建设的重要内容。郑州之前已经成功举办多个大型展会,如郑州糖酒会、郑州农业博览会、国际少林武术节等活动,但是展会数量和规模,受限于城市交通配套,也受限于城区容量。

    到2000年,中国城市化水平达到30%,而河南省城市化水平却不到20%,郑州到2001年底,市区人口205万,仅占全省总人口数的2.5%。与当时的武汉、西安的首位度有较大差距。郑州市区的面积过于狭小,影响到了郑州自身的发展和辐射能力。

    为了解决郑州过度集中所造成的的城市问题,将城市结构从单一中心,变成多中心发展,已经势在必行,也是在后来顺应高铁枢纽城市定位的需要。2000年,河南省在部署“十五”计划时,要把郑州建设成为全国区域性中心城市,郑州新区建设成为“十五计划”的重点。

    郑东新区的规划,采取国际招标的方式,最后参加方案申报的,有5家国外,6家国内设计所。最终中外专家一道,以无记名投票方式确定了黑川纪章的方案。2001年1月,郑州新区正式被命名为“郑东新区”。

    郑东新区在原有的郑州城区的东面,采取了多组团式的发展。即各个功能区既相对独立、各司其职,又互为支撑、密切联系,形成有机的整体。每个区看似独立,又因湖、河巧妙相连,构建了完整的城市生态水系,这种模式避免了很多城市快速扩张的“摊大饼”做法,让郑州形成了多组团格局,这个便是黑川纪章的设计方案。

    三、黑川纪章思想与郑州的契合


    黑川纪章1934年4月生于日本名古屋,1957年毕业于京都大学建筑学专业,后就读于东京大学,师从世界知名建筑大师丹下健三。是日本建筑思想派系“新陈代谢”组织的成员之一,黑川纪章的代表作有:




    东京规划:螺旋体城市方案(1961,丹下健三主导,黑川纪章参与)
    菱野新城规划(1967)
    中银舱体楼(1972)
    福冈银行本店(1975)
    埼玉县立近代美术馆(1982)
    东京瓦科尔曲町大楼(1983)
    ……

    他本人与中国也很有渊源,早在1984年,他就与中国设计师李宗泽一道,担纲设计了象征中日友好的中日青年友好交流中心。在郑东新区的方案中,黑川纪章的方案又最终胜出。



    黑川纪章是一位很注重哲学理论建树的设计师,我们先看他1961年和老师丹下健三一起参加的东京规划设计。



    我们从图中可以直观地看出,东京被分成了一个个组团,每个组团又都由线性的干道、高速公路等立体交通连接,局部采用了一些立体螺旋,增加了空间的利用率,丰富了都市生活的构建。“东京规划1961”不是将城市本身理解为行政区域的扩展,而是作为几个小型城市的复合体、集合体被连接在一起。



    在1967年的菱野新城规划中,黑川纪章重复了这样的手法。黑川纪章认为,美国、欧洲、日本以往的郊区化,就是将市中心的人口向城市郊区疏散,但是每天人们上班,还要从郊区向市中心聚集,不仅增加了城市居民的通勤时间,也没有达到疏散市中心拥堵的效果。


    菱野新城同样应用了“根茎结构”的概念,即不同片区单元相互独立,没有秩序,没有中心,这些“根茎”通过线性(道路)结构连接起来。城市单元社区没有核心,循环系统设在外围,在外侧建立市政设施。如果城市的人口增加了,只要添加循环系统就行了。听到这里,是不是很像郑东新区的CBD?

    黑川纪章1972年设计的中银胶囊塔(Nakagin Capsule Tower)是新陈代谢的代表性建筑。

    该建筑位于于东京银座区域,总计140个胶囊堆叠在一起,以不同的角度绕着中心区域旋转,总共有14层楼高。相当于在一个混凝土空心主轴上悬挂了不同的独立胶囊舱体,组成一间间公寓房。



    这个建筑里,我们能够看出黑川纪章对新陈代谢概念的表达:

    每一个模块都是可以替换的,当舱体用旧了,可以独立摘下换做新的,保证大厦像生物细胞一样,能够吐故纳新。

    每一个舱体都是独立的,理论上,中银大厦还可以继续生长,对接更多的主轴和舱体。

    每一个舱体,都是预制的,这种预制建筑的模式可以快速生产复制,旧的一旦不能使用,新的空间马上可以替代进来。建筑通过“新陈代谢”般地不断吐纳,最终保持了永恒,听起来很像“忒休斯之船”。


    新陈代谢运动发端于1960年东京举办的世界设计大会。当时黑川纪章等年轻的日本设计师,希望借机发出日本建筑师的声音,就成立了新陈代谢派。新陈代谢的理念即使在今天看来,也比较激进、非常前卫。




    中银胶囊塔是新陈代谢派的一次理论实践。40多年过去了,这个建筑也出现了很多问题,例如预制胶囊理论上都可以更换,但是由于需求太少,大厦建成至今,没有一个胶囊舱体得到更换,由于舱体是预制的,且结构特殊,也限制了内部装修的自由或改建。

    虽然如此,但是新陈代谢的建筑哲学依然很有用,它延续到了后来黑川纪章的作品中,成为其共生思想的一部分。郑东新区的设计规划,选择了黑川纪章,也在于他的诸多理念,契合了中国当时的思潮,虽然不乏批评的声音,但二十年过去,许多设计思想,依然经受住了考验。

    黑川纪章为了解决郑州旧城区的问题,把自己曾经作品中的许多理念都应用到郑东新区。

    城市共生:

    从新旧城区来讲,郑东新区没有完全与旧城区割裂,而是规划了一条“西南—东北向”发展轴,该轴线汇聚了二七纪念塔、省委省政府、市委市政府、CBD、龙湖,也将贯穿城区的两条主要河流金水河、熊耳河等串联起来。弥合了郑州旧城“剪刀分割”的长久割裂。

    新旧城区通过轴线结合在了一起。不同组团,都采取了线性结构连接的方式,由城市主干道、立体交通相连。如黑川纪章一直强调的,城市与自然、新区与老城、传统与现代共存,得到了体现。




    黑川纪章在接受郑州东方今报记者采访时说:

    “我个人认为,旧城、新城是一个城市的两个面孔。旧城是一个历史,里面有很多历史的城墙、遗迹,据我了解,郑州市老城区有古商城一直,这些不可能重建,而应当保持原有的风貌。新城是城市的未来,我们建设新城时,应当尊重旧城的历史,同时我们也在创造历史,在建设新城的同时,为后人创造历史。”

    组团式发展:

    如果说东京规划1961(概念规划)和菱野新城是黑川纪章城市规划的小试牛刀,那么郑东新区就是黑川纪章“根茎结构”的集中体现。



    和菱野新城相仿,城市单元社区没有核心,管道、交通等循环系统设在外围,圈层式排列中心设施。城市可以根据扩张需求,不断生长出新的中心。



    黑川纪章设计时,放弃了从整体到局部的“子整结构”,他认为局部与全体,社会与个人,整体与部分都有同等价值,不存在主从等级关系。不同的“根茎”各自都是独立的中心,分散在新区之中,虽然有一些大的CBD核心区域,但是不同片区依然功能完善。所以郑东新区就一定程度上避免了郑州旧城区功能过度向某一核心区域集中的缺陷。

    新城区与老城区由多条主干道相连。他当时还构想了城市轨道交通连接新老城区,轨道交通如今已经实现。

    在处理龙湖、如意湖、龙子湖这些较大组团时,黑川纪章坚持了内部空间外部化和外部空间内部化的设计理念,最大限度消除信息沟通的隔阂。我们在郑东新区会发现很多建筑,环形围绕在湖的周边,而湖心岛,又会设计出一些功能部分,内外互容。用现在流行的词汇,这也是一种“去中心化”。

    生态城市理念:

    郑州曾是中国有名的“绿城”。但是很长一段时期,郑州过度拥挤,高密度城市扩张让“绿城”的名号越来越名不副实。

    郑东新区在历史上一直存在大片的湖泊和沼泽,地下水位并不低。黑川纪章在规划中把这里的大片鱼塘改造为人工湖,并引入黄河水,龙湖、如意湖、龙子湖应运而生。有水便有绿,再环湖建设森林公园,营造出生态走廊。

    黑川纪章说:“我觉得城市因人而存在,因此,最好的地段也应该由人居住,人居住的场所,首先一定要有树、有绿色。优秀的住房应该位于市中心,周围是绿色的环境。基于这一理念,我在郑东新区CBD内环中规划了高层住宅,导入了居住功能。而在西方,CBD中央商务区仅仅是城市中心的金融、商业区。我的城市理论中让居住、商住共生。”




    契合国际化定位:

    黑川的设计,有一种超现实主义的理想色彩。

    一方面,他的规划刻意体现了东方文化,参与团队在他的整体规划下,将中原文化有机地结合进来。

    根据龙的传说及湖的形态,他把规划中的人工湖取名“龙湖”;

    CBD和CBD副中心两个环形城市,通过运河连结,构成象征吉祥和谐的巨型“如意”;

    河南艺术中心,加拿大设计师卡洛斯从古代乐器获取灵感,五个锥圆形蛋状会馆从河南的古乐器陶勋抽象而来,两边翻起的玻璃面取义黄河浪花和河南出土文物排箫;




    标志性建筑郑州会展宾馆,主楼为280米高塔状建筑,号称“中原第一高楼”,其形象和灵感是郑州嵩山寺塔的高度抽象。



    郑东新区CBD的整体平面图是一只飞舞的蝴蝶形状,河南是“梁祝”故里,将历史传说与现代艺术设计结合起来。

    结合中原地方特色的同时,黑川纪章将自己奉行多年建筑的理念,应用到郑东新区的总体规划。让郑东新区拥有了与国际都市接轨的金融、交通、会展、物流、贸易等功能,同时兼顾生态宜居的功能,避免了西房都市走过的误区。

    如郑东新区的核心区,CBD由两圈共60栋高层建筑群组成的环形城市,内环建筑高80米,外环建筑高120米,两环之间有商业步行街,绿地穿插其中,整体形成内低外高,生活多样的片区。






    当然,如同这一时期的许多外来建筑,郑东新区的前期规划也遭受不小的批评。




    最大的指责是说郑东新区人工水域面积过大,批评专家认为郑州是一座缺水的城市,巨大的人工水体是一种严重浪费,;

    其次,片区环形和曲线太多,容易引发交通事故,如环形公路对接的十字路口太多,造成实际生活中的交通不便;

    还有认为工程造价太大,或者从细部规划看,水体周边安全防护不足,存在隐患,城市路面窨井盖太多……

    无论褒贬,郑东新区的规划,在中国产生了非常大的影响,许多城市的新区规划纷纷模仿,一度全国有几十个城市都在挖湖制造人工水域景观,包括西部沙漠中的城市也在挖湖,没有水把地下水抽上来也要变成一个湖。有些城市的人工水域,已成事实,笔者不多评论。

    在二十年前,中国入世、奥运的档口,西方过于前卫的建筑进入中国,遭受群起炮轰,黑川纪章的方案,代表了一种东西方的折中。黑川的方案,没有像其他西方设计师那样,“宣言式”地完全与中国传统断裂。而是以一种东方式的哲学,符合人与城市共生的禅意,贯穿了整个新城的规划。

    黑川纪章的方案既体现了中原(东方)神韵,又以先进的规划理念,补足了郑州作为中国重要枢纽城市的短板。这也是为什么郑州最终选择了他的方案,并以法律的形式贯彻到底。

    郑州选择黑川纪章,是在中国走向国际化的过程中,一次大胆的尝试。可谓空前。事实证明,这次设计奠定了郑州未来50年的规划基调,帮助郑州在城市硬件配套上,完成了向国际化大都市的蜕变。

    二十年后的今天,我们再看郑州航空港区、象湖等片区的规划,明显可见黑川纪章理念的延续。在中国城市新区的局部,同样不难看出黑川纪章思想的印记。

    郑州市曾在1998年做初步规划时,提出市区人口到2030年要达到500万,有趣的是在2017年,郑州的市区人口已经超过了这个数字。郑州二十年来的发展,让人赞叹。

  • gxz

    今天偶然间看到一个问题是如何评价石家庄 就顺带搜了下如何评价郑州 结果还真有这个问题 那就以一个在郑州生活了18年 现在在石家庄上学的郑州人的看法吧


    一 交通
    对外来说京广陇海线的交汇处 已经建成的郑州东站是亚洲最大的火车站之一 世界首座、规模最大的国家高速铁路枢纽站 回学校的时候大部分也从东站上车到石家庄
    对于正在建设的航空港区 不太了解 只是看百度上说是全中国首个上升为国家战略的航空港经济发展先行区 不明觉厉

    再说市内交通 那真叫个方便 基本上我的活动范围就在我家门口到国贸或者二七这一片 不论从哪走都会有直达车 并且公交便宜 一律一块包括空调车和非空调车 现在也开通了地铁一号线 但是我不经常坐 因为它不从我家门口过 打车的话8块钱2公里
    高峰期非常的堵




    二 城市规划

    在看庄里的那个问题时有人提到了 可是这方面我一个大一学生真的回答不了 只能说可能东边比西边发展的潜力更大一些 城市规模现在应该是到三环外一点吧



    三 生活
    老百姓最关心的还是生活 我平时逛街也就去花园路国贸 有时候去大上海 原来小时候去人民路丹尼斯最多 曼哈顿那边离家近有时候回去那边吃东西

    说到吃郑州最有名的应该就是烩面了 每次放假回家必吃啊!还有就是方中山 太好喝了 忘不了啊 买的方中山的胡辣汤料带到宿舍 都说好喝 并且她们都不是河南人 市里头也好多夜市可以撸串

    端午回家看张玮玮 郭龙的现场 突然发现郑州乐迷的情绪超级赞
    至于人民大众都关注的房价问题 郑州房价应该一万出头?我也不太清楚 东区是肯定破万了 我家在的金水区应该也不低 郑州是个贫富差距特别大的城市 见过饿的吃不上饭的 也见过开着玛莎拉蒂满街跑的

    空气吧一般般 比石家庄强点不过也好不了太多


    郑州人特别多 河南高考特别难 这都是命啊


    至于有些人说河南人怎么怎么 我都自动无视 在我看来地域逼们是自己没本事 只能给自己找一个体现优越感的借口 有本事的人没时间也没经历在这比比 或许在他们看不起河南长篇大论的时候 有许多河南人在踏踏实实的干事 压根没时间理这些人


    第一次在知乎回答问题 不管有没有人看到 看到的人是支持还是否定 都希望大家能给出更好的建议和意见 谢谢

  • gxz

    焦潇翔


  • 本文参考文献


    星球研究所,一群国家地理控,专注于探索极致世界

    ... The End ...

  • wzj

    王长春 云舞空城

  • 封面摄影师

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    罗梓涵 汉青

  • 审校

  • gxz

    泰山 陈志浩

  • 设计

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    御寒

  • 地图

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    所长

  • 图片

  • wzj

    风子

  • 编辑

  • gxz

    它就是郑州。

    近年来,郑州的经济实力迅猛增长,不但位列北方省会城市第1名,

    更以大手笔重塑城市面貌,令人耳目一新。

    请横屏观看

    究其原由,一是郑州地区兼具山地、丘陵、平原等多种地形,面对洪水等自然灾害时可以做到进退有据。

    二是,受长期战争影响,中原地区的人类族群拥有更强的组织能力且更加务实,在灾难来临之时

    他们便通过疏通水系实现自救,其首领也因此成为大禹的形象来源之一。

    至此,长达6000多年的连续发展,使华夏文明的根基在此奠定。

    华夏之中天地之中的文化内涵,也深刻烙印在华夏族群心中。

    儒家在此传经讲学,北宋著名书院嵩阳书院学风盛极一时,

    然而,随着北宋灭亡,中原地区整体衰落,战乱不断、黄河水患频发,直到明清时期,郑州的辉煌淹没在尘世之中,连它的「古都」属性也早已被人遗忘。

    郑州开局起点如此之高,几乎奠定了华夏文明的根基;郑州的跌落又如此迅猛,成了一个被人遗忘的落魄县城。

    它只能等待,等待一个新的机遇。


    03 重新崛起

    清末,连通京师与汉口的京汉铁路筹备修建,从何处跨越黄河成为摆在修建者面前的一道难题。

    当时的河南省会开封虽为中部重镇,但该段黄河却已成悬河之势,溃坝决溢十分频繁,以当时的技术,从此建设跨越黄河的铁路大桥难以保障安全。

    郑州作为转折地带的价值再次凸显。由于山地丘陵对黄河河道的束缚,负责勘察的官员向上级奏报,郑州北部的荥泽口,「南北两岸从未泛滥、而河道亦从未更改」(出自《盛宣怀.愚斋丛稿·奏疏十》,转引自《由边缘而中心——近代以来郑州崛起之动因分析》)。

    由此,京汉铁路最终选定经由郑州跨越黄河,加上之后东西向的陇海铁路,也经郑州向两方延伸。

    两大铁路相交,郑州「天地之中」的地位终于再次被激发,成为了中国的「铁路之心」。

    铁路的开通,促使中原及西北地区的各类货物,包括煤炭、粮食、药材、皮毛、杂货、烟草等纷纷向郑州聚集,再以郑州为中心向外输送。

    其中,影响最大的便是棉花,河南及周边省份分布着大量产棉区,郑州的位置恰好居于中间,各地的棉花纷纷选择到此集散交易,郑州由此成为民国时期重要的棉花交易中心。

    上海的「棉纱大王」穆藕初,干脆选择在郑州就近建立豫丰纱厂,以图大幅降低生产成本,这也为新中国成立后郑州棉纺织业的彻底崛起打下了基础。

    此时的郑州商业繁兴,城市扩大、人口增长,超过了当时河南省会开封,1920年代上海的杂志已经把郑州称为「华北大都会」。

    也正是在此背景下,郑州的工人阶级才得以被组织起来,争取自己的合理权利,形成声势浩大的「二七大罢工」。

    然而乱世之中,郑州的发展注定是短暂的,受军阀混战、抗日战争连续爆发的影响,郑州被迫暂时沉寂,但是它已经被激活,就一定会在和平年代迎来全面焕发。

    新中国成立后,郑州作为「天地之中」的地位,可谓层层加码、愈发强大。

    第一轮加码发生在1950年代。1952年8月河南省人民政府在一份报告中言道:

    「鉴于河南省会在开封市,位置偏于全省东部……多有不便;郑州市则为中原交通枢纽,为全省经济中心,将来发展前景犹大,如省会迁往该市,则对全省工作指导及上下联系均甚便利」

    (转引自:开封到郑州省会大搬迁[N].大河报,2007-1-10.)

    于是,1954年河南省会正式由开封迁至郑州,有了省会身份的加持,郑州的城市建设开始迈上新的台阶。

    「一五」计划期间,郑州被确定为中国六大纺织工业基地之一,民国时期的豫丰纱厂被改组为新的国棉二厂,此外,国家还投资1.76亿在郑州西郊以一年一个厂的惊人速度新建了五家大型棉纺织厂。

    纺织新城的面积,比当时的郑州旧城区还要大。

    再加上热电厂、铝厂、砂轮厂、电缆厂、煤矿机械厂、工程机械厂、水工机械厂等,郑州的重工业基础也由此奠定。

    除了工厂,教育、文化艺术等机构、场馆也在不断增加,包括1956年全新创办的郑州大学,1957年由开封迁至郑州的河南农业大学,1961年由开封迁至郑州的河南省博物馆等等。

    郑州正式成为了河南省名副其实的政治、经济、文化中心。

    第二轮加码则发生在最近的20年间。

    首先,是交通的加码。河南集全省之力大规模建设交通,以郑州为中心的高速路网,3小时可以到达省内任一城市。

    以郑州为中心的「2小时高铁经济圈」,覆盖半径500km、人口4.08亿,占到全国经济总量的近三分之一。尤其是郑州在全国率先提出建设米字型高铁枢纽计划,着实令人激赏。

    公路、铁路之外,航空的发展同样引人瞩目。从郑州出发1.5小时的飞行航程内可以抵达全国近2/3的重点城市,覆盖全国3/5的人口。

    不沿边、不临海的郑州机场已经形成,横跨欧美亚三大经济区,辐射全球100多个城市的国际枢纽航线网络,客货运规模高居中部地区「双第一」。

    如今的郑州,「航空+高铁+城际铁路+地铁+公路」共同组成的综合交通和物流体系已经逐步形成,并成为中国12个国际性综合交通枢纽之一。

    其次,是城市建设空间的加码。早在2000年,时任河南省长就提出以「高起点、大手笔」在老城之外开辟新的发展空间,即郑东新区,规划控制面积高达370k㎡,采取全球招标并以法律形式确定规划,确保一张蓝图绘到底的新区就这样迅速崛起。

    不仅成为了郑州的新地标,

    也成为了郑州新的金融、文化中心。

    而在郑州的东南部,围绕新郑国际机场,面积更大的郑州航空港经济综合实验区,也被全新规划出来,并获批郑州新郑综合保税区。

    未来,这里将成为郑州新的物流中心、产业基地。

    再次,是产业的加码。依托河南这个大粮仓,郑州建立起强大的食品加工产业,拥有全国规模最大的速冻食品企业。

    但是食品产业空间有限,郑州的野心远超于此,它要着重发力的是高端制造业。

    郑州建立了亚洲规模最大、工艺技术最先进的客车生产企业,

    2010年,郑州更以极大的努力,将拥有全球50%苹果手机生产量的工厂转移到了郑州,到了2019年,郑州共生产2.1亿台手机,足以让全国1/7的人换上新机。

    在盾构机、轨道交通设备等领域,郑州更加大科研力度,其技术居全国领先地位,堪称「开路先锋」。

    就这样,百余年间,郑州从一个落魄的小县城,又重新回归国家中心城市,从小到大、从弱到强,经济、社会影响力不断提升。郑州重新书写了历史。

    当我们再次回顾郑州的历史,多种自然环境的交汇转折,让郑州拥有了独特的先天优势,不但深刻影响了华夏文明的诞生,又在饱经沧桑后重新崛起,有如中华民族伟大复兴的缩影,在中国城市史上可谓独此一城。

    今天的郑州,交通便捷,

    经济向上,

    产业振兴,

    城市规划前卫现代,

    且环境优美、生态宜居,

    是一座充满活力的,一万年新城。

    而从国家层面出发,郑州不仅要一城崛起,还要将辐射范围进一步扩大。

    从推进郑州开封同城化,到引领中原城市群一体化发展,郑州重任在肩。


    这就是郑州 ,一万年的新城!



    全文完,感谢阅读。


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